Makluman Penghantaran Australia & New Zealand: Pemotongan Kapasiti pada Julai–Ogos – Penghantar Digesa Tempah Sekurang-kurangnya 10 Hari Lebih Awal Maersk membatalkan dua pelayaran Bintang Utara apabila kapasiti Asia–Oceania mengetatkan di tengah-tengah permintaan awal musim puncak

Makluman Penghantaran Australia & New Zealand: Pemotongan Kapasiti pada Julai–Ogos – Penghantar Digesa Tempah Sekurang-kurangnya 10 Hari Lebih AwalMaersk membatalkan dua pelayaran Bintang Utara apabila kapasiti Asia–Oceania mengetatkan di tengah-tengah permintaan awal musim puncak TARIKH: 14 Julai 2026

 Penghantar dengan kargo yang dituju ke Australia dan New Zealand digesa menempah ruang sekurang-kurangnya 10 hari lebih awal kerana kapasiti di lorong perdagangan Asia–Oceania mengetatkan dengan ketara sepanjang Julai dan Ogos 2026. Pengangkutan utama telah melaksanakan pembatalan pelayaran dan pengurangan kapasiti, manakala musim puncak awal yang tidak dijangka telah memacu kadar penggunaan kapal, mewujudkan kapasiti tempahan yang hampir "penuh pasaran" menjadi cabaran utama.Pembatalan Pelayaran: Apa yang Anda Perlu TahuMaersk, salah satu syarikat penerbangan terbesar di laluan Asia–Oceania, mengumumkan pada akhir Mei pembatalan dua pelayaran yang dijadualkan pada Perkhidmatan Bintang Utaranya (juga dikenali sebagai perkhidmatan Bintang Kutub/PII) untuk bulan Julai dan Ogos. Keputusan itu dikaitkan dengan "turun naik volum kargo bermusim" di laluan Asia–Oceania.

Kesan kepada Penghantar

Pembatalan kedua-dua pelayaran ini bermakna kapasiti keseluruhan pada laluan Asia–Australia dan New Zealand telah dikurangkan untuk tempoh dari pertengahan Julai hingga akhir Ogos. Walaupun Julai–Ogos secara tradisinya adalah musim yang lebih perlahan untuk eksport Asia–Oceania, pasaran tahun ini memberikan cabaran unik:

1. Permintaan Musim Puncak AwalMusim puncak awal telah muncul di seluruh perdagangan asal Asia, dengan kapal beroperasi pada kapasiti penuh di laluan ke Oceania. Permintaan kontena dari Asia meningkat dengan mendadak selepas tempoh cuti Mei, manakala kapasiti yang ada kekal terhad. Kekurangan ruang amat ketara di China dan Asia Tenggara, di mana kebanyakan kapal telah ditempah sepenuhnya pada akhir Jun.

2. "Angkasa, Bukan Kadar" Menjadi Isu TerasTidak seperti kitaran sebelumnya di mana kadar tambang mengetuai naratif pasaran, dinamik semasa ditakrifkan oleh kekurangan kapasiti. Pasaran telah beralih daripada "penghantaran lancar" kepada "berlumba-lumba untuk ruang," dengan tingkap tempahan mengecut dengan ketara. Pengangkut barang melaporkan bahawa "sebaik sahaja ruang dilepaskan, ia mengisi serta-merta".

3. Kadar Kenaikan dan SurcajKadar tambang di lorong China–Australia telah melonjak kira-kira 68% secara kumulatif sejak pertengahan Mac. Kadar spot dari Shanghai ke Sydney telah mencecah AS$2,634 setiap FEU, dengan kenaikan bulan ke bulan sebanyak 15–25% pada bulan Jun sahaja. Syarikat penerbangan juga melaksanakan surcaj musim puncak:

ANL (CMA CGM): Pemulihan kadar AS$300 setiap 20' kering** dan **US$600 setiap 40' kering untuk Asia Timur Laut ke New Zealand, berkuat kuasa 22 Julai 2026

ANL: Surcaj Musim Puncak sebanyak AS$300/TEU untuk Asia Tenggara dan Selatan ke Australia, berkuat kuasa Julai 2026

MSC: Surcaj Musim Puncak sebanyak AS$500/TEU untuk Asia Tenggara dan Selatan ke Australia, berkuat kuasa 1 Julai 2026

OOCL: Surcaj Musim Puncak sebanyak AS$500/TEU untuk Asia Timur Laut ke Australia, berkuat kuasa 2 Julai 2026

Forwarder kini disebut harga kira-kira AS$2,000 bagi setiap TEU untuk penghantaran Timur Jauh–Australia, menonjolkan keterukan kekurangan kapasiti.

4. Pengecualian dan Pengaturan Alternatif Kargo ke Brisbane adalah pengecualian: Maersk telah mengatur kapasiti mingguan sementara dari Shanghai dan Hong Kong ke Brisbane sepanjang tempoh penggantungan, memastikan kesinambungan perkhidmatan untuk pelabuhan ini.

5. Kesan ke atas New Zealand Reefer/KargoPelayaran 631N ke utara yang dibatalkan akan menjejaskan eksport sejuk dan beku New Zealand—termasuk produk tenusu, daging dan buah-buahan—yang ditujukan untuk pasaran Asia. Penghantar kargo sejuk hendaklah segera mengesahkan jadual kapal alternatif dan merujuk semula ketersediaan peralatan dengan pembawa mereka.

Kapasiti Pengangkutan Udara Juga Di Bawah Tekanan

Masalah kapasiti melangkaui pengangkutan laut. Berbilang syarikat penerbangan telah mengurangkan atau menggantung perkhidmatan penumpang Australia dan New Zealand, yang secara langsung memberi kesan kepada kapasiti kargo tertahan perut. China Eastern Airlines telah mengurangkan kapasiti Australia–New Zealand, membebaskan 3–4 pesawat A330-200 setiap minggu untuk penempatan semula ke laluan Eropah

China Southern Airlines telah menggantung perkhidmatan Shenzhen–SydneynyaHong Kong Airlines mengurangkan kapasiti Sydney dan Melbourne sebanyak kira-kira 18% pada bulan Mei dan Jun

Air New Zealand telah membuat perubahan jadual untuk Julai, termasuk penerbangan Australia, disebabkan kos bahan api jet yang tinggi

Laluan Hangzhou–Sydney–Auckland telah menggantung penerbangan dua kali seminggunya dari 10 Mei hingga 24 Oktober 2026Dengan penerbangan penumpang terus dikurangkan, kapasiti menahan perut telah menguncup secara langsung, manakala sumber pesawat semua kargo—sudah terhad di bandar tingkat kedua—tidak dapat mengisi jurang dengan cepat. Syor Tempahan

Memandangkan pengurangan kapasiti dan permintaan awal musim puncak, penghantar amat dinasihatkan untuk mengambil tindakan berikut dengan segera:

✅ Tempah sekurang-kurangnya 10 hari lebih awalSpace semakin ketat merentasi perdagangan Asia–Oceania. Sumber industri mengesyorkan tempahan sekurang-kurangnya 10 hari lebih awal daripada tarikh pelayaran yang dimaksudkan. Bagi penghantar yang merancang untuk memindahkan kargo dari pertengahan Julai hingga akhir Ogos, tindakan segera adalah kritikal.

✅ Kunci dalam ruang kontrak jangka panjangUntuk perniagaan dengan jadual penghantaran tetap, mendapatkan perjanjian ruang jangka panjang dengan pembawa ialah cara paling boleh dipercayai untuk menjamin kapasiti dan kestabilan harga.

✅ Utamakan "perlindungan ruang" berbanding rundingan kadarDalam pasaran semasa, cabaran teras ialah mendapatkan ruang, bukan merundingkan kadar. Penghantar harus mengutamakan "perlindungan ruang dan penghantaran tepat pada masa" di atas segalanya.

✅ Pertimbangkan pelabuhan alternatifJika ruang sempit di pelabuhan utama seperti Shanghai atau Ningbo, pertimbangkan penghalaan melalui Brisbane, Adelaide atau pelabuhan lain di mana kesinambungan perkhidmatan lebih stabil.

✅ Sahkan kapasiti reefer untuk eksport New ZealandPengirim kargo sejuk dari New Zealand harus segera mengesahkan jadual kapal alternatif dan ketersediaan peralatan rantai sejuk dengan pembawa mereka.

✅ Membina masa penimbal ke dalam rantaian bekalan Dengan tetingkap tempahan mengecut dan risiko peralihan meningkat, perancang rantaian bekalan harus menambah masa penimbal yang ketara pada jadual penghantaran mereka.OutlookWalaupun pengurangan kapasiti semasa sebahagiannya disebabkan oleh pelarasan bermusim, gabungan permintaan awal musim puncak, pengurangan kapasiti pembawa, dan ketidaktentuan geopolitik yang lebih luas di Asia akan terus kekal dalam keadaan yang tidak menentu melalui ruang angkasa Asia yang ketat– Ogos.

Pembawa dijangka terus menyesuaikan kapasiti secara dinamik sebagai tindak balas kepada keadaan pasaran. Penghantar dinasihatkan untuk mengekalkan komunikasi yang erat dengan penghantar kargo dan pengangkut mereka, memantau kemas kini jadual dengan kerap dan membina fleksibiliti dalam kontrak mereka untuk menampung perubahan pelayaran yang berpotensi. Mengenai Nasihat IniNasihat ini bertujuan untuk membantu pengirim, penghantar barang dan profesional logistik menavigasi cabaran kapasiti di lorong perdagangan Australia dan New Zealand pada bulan Julai–Ogos berdasarkan data yang terkandung di sini pada 20 Julai–Ogos di sini. 14, 2026, dan tertakluk kepada perubahan apabila keadaan berkembang.Hubungan Media:

Chloe

Chloe@kebonfirstaid.com